近年来,新能源汽车迅速普及。公安部数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,增量连续3年超过100万辆。
在车辆不断增长的背后,大量的动力电池也开始不断退役,这些电池该由谁来回收?如何回收?回收后又如何利用?这些问题开始成为这个新兴行业正在面对的难题。动力电池回收情况究竟难在哪?
动力电池退役量成倍增长
私家车来源占比少
孙中刚是山东一家专做新能源二手车生意的车商。这两年,他发现有时收来的二手车整车车况虽然不太好,但电池容量其实还有七八成的残值,可以整包拆下来卖给做回收利用的厂家。
相比个人车主,二手车商常常成为电池回收的第一道关。孙中刚介绍,由于电池一般占新能源车整车价格的比重较大,因此这两年电池回收渠道的建立让二手新能源车价格相对有所稳定。
目前,工信部要求车企和电池梯次利用企业,在全国建设了1万多个回收网点。记者发现,很多这样的网点里,现场存放的十几块电池包里常常只有一两块来自私家车。更多的,是来自各类出行服务公司报废的运营车辆。
湖北省武汉市某电池回收服务网点负责人 张文强:新能源车普及的话,可能2014年才大量爆发,到现在还没有到集中退下来的时候。个人端的目前比较少,大概10%。
在湖北武汉一家电池回收厂的实验室里,技术人员正在对一批新收来的电池进行充放电检测,以便分类处置。
格林美动力电池产品开发部研发总监 龙伟:主要测它的剩余容量值,合格的电池会进行到下一步梯次利用场景里,有问题的电池,会去做资源化的再生处置。
业内人士介绍,每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯,形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品,也可以将多个完整的电池包并在一起,为风、光电等场景储能。
专家认为,随着我国动力电池量的增长,将电池的基本规格尽可能统一,能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。